Ròng rọc thang máy bị mòn hiếm khi tự phát ra tín hiệu. Nó xuất hiện đầu tiên dưới dạng lời phàn nàn khi đi xe trong một lần hạ cánh, một sợi dây bị tuột khỏi mức hoặc một chiếc ô tô bị trượt nhẹ trong quá trình kiểm tra phanh không tải. Vào thời điểm các rãnh trông bóng bẩy và dây nằm ở vị trí thấp hơn so với lúc bàn giao, lực kéo đã giảm và dây hoạt động khó hơn so với thiết kế.
Kết luận đầu tiên: xác định và kiểm tra puly theo ba con số và một thói quen, cụ thể là tỷ lệ D/d, biên dạng rãnh, vật liệu vành và phép đo độ mòn rãnh ở mỗi lần bảo dưỡng hàng năm. Giá cả và thời gian giao hàng rất quan trọng nhưng chúng hiếm khi khiến khách hàng gọi lại. Bốn người đó làm được.
Ròng rọc là khớp ma sát, không phải là ròng rọc nâng
Mỗi ròng rọc là một bánh xe có rãnh, nhưng ba loại trong hệ thống lắp đặt lực kéo thông thường thực hiện các công việc khác nhau và khiến chúng nhầm lẫn khi đặt sai phụ tùng tại chỗ.
- Ròng kéo - bắt vít vào máy có hộp số hoặc không hộp số và được dẫn động bởi nó. Nó truyền mô-men xoắn tới các sợi dây chỉ thông qua ma sát. Tốc độ dây tuân theo v = π × D × n / 60, trong đó D là đường kính bước tại tâm dây và n là vòng/phút của máy, do đó một vài mm thay đổi đường kính sẽ trở thành một sự thay đổi có thể đo lường được về tốc độ và độ cao của ô tô.
- Bộ chuyển hướng hoặc bộ làm lệch hướng - chuyển hướng dây, thường không có mô-men xoắn dẫn động. Mỗi cái uốn thêm một đoạn uốn ngược, và các đoạn uốn ngược làm tiêu hao tuổi thọ mỏi của dây.
- Ròng rọc chạy không tải - được sử dụng trong cáp 2:1 và 4:1 để tăng gấp đôi hoặc gấp bốn tốc độ cáp; chúng mang tải nhưng không truyền mô-men xoắn dẫn động.
Tỷ số cần kiểm tra đầu tiên là D/d, đường kính bước trên đường kính danh nghĩa của cáp. EN 81-20 liên kết đường kính puly tối thiểu với đường kính cáp và kết cấu cáp, và D/d = 40 là mức sàn thông thường cho puly kéo khi vận chuyển hành khách. Thả xuống dưới mức đó và ứng suất uốn của dây tăng lên nhanh chóng: dây có thể vượt qua bài kiểm tra đứt nhưng vẫn hỏng sớm trong quá trình sử dụng do dây bên ngoài bị đứt.
Hình học rãnh quyết định tuổi thọ của dây trước khi vật liệu quyết định
Ba cấu hình đáp ứng hầu hết các công việc kéo và sự đánh đổi luôn giống nhau: lực kéo nhiều hơn có nghĩa là tuổi thọ cáp ít hơn.
| Hồ sơ rãnh | Lực kéo | Cuộc sống dây thừng | sử dụng điển hình | Điểm quan sát |
|---|---|---|---|---|
| Hình bán nguyệt (U) | Thấp nhất | Dài nhất | Vận chuyển hàng hóa và hành khách hạng nặng, đi lại thoải mái | Trượt sớm nếu rãnh mòn hoặc dây được bôi trơn quá mức |
| Undercut V nhẹ nhõm | Trung bình-cao | Trung bình | Hầu hết các đơn vị hành khách không có phòng máy | Undercut phải được gia công chính xác, không bị mòn |
| đầy đủ V | Cao nhất | Ngắn nhất | Tốc độ thấp, thấp tầng, khoảng không phía trên bị hạn chế | Áp lực dây và độ mòn rãnh tăng nhanh |
Tình trạng rãnh quan trọng hơn loại rãnh. Khi sợi dây chìm xuống dưới chỗ ngồi ban đầu của nó, góc tiếp xúc sẽ thay đổi, sợi dây có hình bầu dục và lực kéo giảm xuống. Máy bù với dòng điện lớn hơn, vành chạy nóng hơn và độ mòn tăng nhanh.
Ý tưởng liên hệ có hướng dẫn tương tự cũng xuất hiện bên ngoài phòng máy. Con lăn hình chữ V của chúng tôi dành cho hệ thống truyền động và xích bậc thang cuốn được gia công để giữ dây xích hoặc dây thừng ở một chỗ ngồi xác định thay vì để nó bám trên mặt bích; cái phạm vi con lăn thang cuốn cho thấy gia đình.
Con lăn thang cuốn hình chữ V bằng nylon FKD-G514 Con lăn thang cuốn bằng nylon hình chữ V có đường kính 80 mm, chiều cao 30 mm và vòng bi 6202, phù hợp với tiếp xúc dẫn hướng trong các ứng dụng dẫn động và xích bậc thang. Xem sản phẩm → Gang, Thép hoặc Polymer: Vành xe phù hợp với nhiệm vụ
Vật liệu vành đặt ra áp lực mà rãnh có thể chịu, mức độ ồn mà máy tạo ra và cách hoạt động của ròng rọc khi dây bắt đầu trượt.
- Gang xám (HT250/GG25) - sự lựa chọn mặc định. Nó được gia công sạch sẽ, giữ được hình dạng rãnh, giảm độ rung và thường chạy ở mức 170–220 HB, phù hợp với hầu hết các puly kéo có tải trọng trung bình.
- Sắt dạng nốt (dẻo) - độ bền kéo và độ bền va đập cao hơn đối với vành mỏng và áp lực dây cao.
- Thép - vành được hàn hoặc cán cho các máy có đường kính lớn, tải nặng và máy không hộp số tốc độ cao; độ cứng của rãnh phải được kiểm soát cẩn thận.
- Vành polymer hoặc nylon trên lõi kim loại - mật độ khoảng 1/6 của sắt, êm hơn, không bị ăn mòn và nhẹ nhàng trên dây. Các giới hạn là sự tích tụ nhiệt, khả năng chịu áp suất thấp hơn và hiện tượng rão rãnh khi tải trọng dây bị đánh giá thấp. Phổ biến trong thang máy biệt thự, thang cuốn và máy MRL nhỏ.
Trọng lượng thường quyết định công việc hiện đại hóa: một bánh xe có vành polyme trên trục nhôm có thể được một kỹ thuật viên mang và lắp mà không cần gia cố giá đỡ. Giao dịch là trần lực kéo thấp hơn nên rãnh cần đo thường xuyên hơn chứ không phải ít hơn. Đó là lý do tương tự bánh xe lõi nhôm đã trở thành tiêu chuẩn trong thang cuốn .
Bánh xe lăn thang cuốn lõi nhôm FKD-G609 Con lăn thang cuốn lõi hợp kim nhôm có kích thước 70 mm x 50 mm, cung cấp bánh xe nhẹ hơn cho công việc hiện đại hóa đòi hỏi phải xử lý và tải khung. Xem sản phẩm → Phù hợp, căn chỉnh và dung sai bị bỏ qua
Hầu hết các vòng đời ròng rọc ngắn, chúng tôi được yêu cầu chẩn đoán bắt đầu khi lắp đặt, không phải tại xưởng đúc.
- Lỗ khoan và chìa khóa phù hợp. Lỗ khoan H7 có chốt song song là bình thường, nhưng hãy kiểm tra để đảm bảo puly không lắc lư trên trục trước mô men xoắn cuối cùng. Một ròng rọc rung chuyển bị mòn rãnh then và hết mặt phẳng trong vòng một mùa.
- Plumb và máy bay. Kiểm tra mặt puly bằng đồng hồ đo hoặc thước đo chính xác; Hướng dẫn sử dụng OEM thường đưa ra giới hạn trong khoảng 0,5 mm mỗi mét. Bỏ lỡ nó và sợi dây sẽ đi ngang theo rãnh trong mỗi chuyến đi.
- Cân bằng độ căng dây. Đo từng sợi dây và đưa chúng vào khoảng 5%. Lực căng không đều làm mòn các rãnh không đều và làm cho dây chùng trượt khi chịu tải.
- Góc nghiêng và căn chỉnh rãnh. Dây phải nằm trong rãnh ở cả hai đầu hành trình mà không chạm vào mặt bích hoặc mép vành.
- Giải phóng mặt bằng bảo vệ. Các tấm bảo vệ dây không được chạm vào vành và phải có chỗ để dây lún sâu hơn khi rãnh mòn.
Hãy coi đó là mục tiêu của nhà máy và để hướng dẫn sử dụng OEM ghi đè lên chúng. Khi ròng rọc gây ồn ào hoặc dây nhảy khi có tải, một trong năm dây hầu như luôn ở phía sau nó.
Tín hiệu hao mòn và điểm thay thế nhịp nhàng hơn việc gia công lại
Độ mòn rãnh có thể đo lường được. Máy đo rãnh, số đọc đường kính dây và kiểm tra độ lệch sẽ giải quyết hầu hết các tranh cãi về việc puly đã hoàn thành hay chưa.
| Tìm kiếm | Nó có nghĩa là gì | phản hồi |
|---|---|---|
| Dây nằm ở vị trí thấp trong rãnh; máy đo vượt quá giới hạn | Mất góc tiếp xúc, lực kéo giảm | Chỉ cắt lại nếu vật liệu vành vẫn còn, nếu không thì thay thế |
| Đường kính dây nằm dưới danh nghĩa, dây đứt tập trung gần puly | Mệt mỏi do D/d nhỏ hoặc uốn cong ngược | Thay dây và xem lại đường kính ròng rọc |
| Độ sâu rãnh không đều trên vành | Mất cân bằng độ căng dây hoặc góc đội tàu | Cân bằng độ căng, căn chỉnh lại, sau đó gia công hoặc thay thế |
| Rên rỉ hoặc đập mạnh trong phòng máy | Mòn vòng bi hoặc lệch vành | Đo độ đảo và độ ma sát ổ trục trước khi chạm vào rãnh |
Gia công lại là một sửa chữa hợp pháp, nhưng đó là ngân sách một lần. Mỗi lần cắt làm giảm đường kính bước, thay đổi tốc độ dây và loại bỏ lớp cứng nhất của bề mặt rãnh; sau một hoặc hai lần dọn dẹp, hầu hết các đội xe đều được phục vụ tốt hơn bởi một dây chuyền mới. Quy tắc loại bỏ phía dây tuân theo hướng dẫn chung ISO 4344 / EN 12385-6, trong khi giới hạn phía puly đến từ hướng dẫn sử dụng OEM và thước đo rãnh chứ không phải từ lịch.
Ròng rọc thang máy: Các câu hỏi thường gặp
Ròng rọc thang máy là gì?
Một bánh xe có rãnh để đỡ dây tời. Trên thang máy kéo, thiết bị được dẫn động là puly kéo; những người khác chỉ chuyển hướng hoặc hỗ trợ các sợi dây.
Ròng kéo or diverter sheave — what is the difference?
Ròng kéo được nối với máy và làm ô tô chuyển động nhờ ma sát. Ròng chuyển hướng chỉ thay đổi hướng dây, thêm độ uốn ngược và không truyền mô-men xoắn.
Ròng rọc thang máy nên có tỷ số D/d là bao nhiêu?
EN 81-20 đặt ra mức tối thiểu về đường kính và kết cấu cáp. D/d = 40 là mức sàn thông thường cho nhiệm vụ kéo hành khách; tỷ lệ cao hơn được chọn khi tuổi thọ của dây quan trọng hơn độ nén.
Làm sao để biết khi nào puly thang máy cần thay thế?
Dây bị trượt khi chịu tải, thước đo rãnh đọc vượt quá giới hạn OEM, độ sâu rãnh không đều hoặc độ lệch của vành dẫn đến tiếng ồn ổ trục. Đo lường trước khi quyết định; rung động một mình không chứng minh được gì.
Các rãnh puly bị mòn có thể gia công lại được không?
Có, trong giới hạn. Đường kính bước co lại, lực kéo và tốc độ dây thay đổi, đồng thời lớp bề mặt cứng bị mất, vì vậy hầu hết các hướng dẫn sử dụng chỉ cho phép làm sạch một chút trước khi thay thế.
Rọc polymer hoặc nylon có bền lâu như gang không?
Ở chế độ làm việc áp suất thấp như thang máy biệt thự và thang cuốn, chúng có thể chạy êm hơn. Dưới áp lực dây cao hoặc nhiệt độ cao, gang hoặc thép vẫn tồn tại lâu hơn.
