Hãy hình dung một thang máy chở khách có tốc độ 1,75 m/s bắt đầu kêu vo vo ở đâu đó giữa tầng bốn và tầng sáu. Máy êm, dây còn mới, trên điều khiển không hiển thị gì. Lỗi thường nằm ở đường ray: một khớp nối chưa bao giờ được mài phẳng, một giá đỡ hơi lệch khỏi dây dọi hoặc lớp lót giày đã mòn thành hình dạng riêng.
Ray dẫn hướng thang máy là bề mặt tham chiếu cho toàn bộ hành trình thẳng đứng. Họ thiết lập đường đi cho ô tô đi theo, họ hấp thụ tải trọng ngang mà guốc dẫn hướng đẩy vào và họ cung cấp cho bộ phận an toàn một thứ gì đó chắc chắn để kẹp. Kích thước đường ray, chất lượng gia công, mối nối và căn chỉnh có chi phí để đạt được sự chính xác trong quá trình lắp đặt thấp hơn nhiều so với việc sửa chữa sau đó.
Ray dẫn hướng thang máy làm gì trong hệ thống thang máy
Đường ray trông giống như một thanh thép đơn giản từ hầm mỏ, nhưng nó thực hiện ba công việc cùng một lúc và mỗi công việc đặt ra một yêu cầu khác nhau.
- Hướng dẫn: Đầu được gia công là đường đi của ô tô và giày đối trọng, do đó độ thẳng và độ hoàn thiện của nó thể hiện trực tiếp sự thoải mái khi đi xe.
- Đường dẫn tải: Tải trọng ô tô lệch tâm, lắc lư của dây và, trong các trục cao, lắc lư của tòa nhà tiếp cận đường ray thông qua các guốc và đi vào các giá đỡ và kết cấu trục.
- Bề mặt bánh răng an toàn: Các bánh răng an toàn tiến bộ và tức thời kẹp đầu ray để dừng ô tô, điều này tạo ra chiều rộng đầu, độ cứng, tình trạng bề mặt và các thông số an toàn về chất lượng mối nối thay vì các tính năng bổ sung về sự thoải mái.
Đường ray chữ T có ba vùng: phần đầu bọc giày, lưỡi dao (lưới) chịu uốn và phần chân tiếp nhận tấm cá ở các khớp và các kẹp ở giá đỡ. Thép đường ray được chỉ định bởi độ bền kéo và độ giãn dài theo tiêu chuẩn ISO 7465 và GB/T 22562 tương đương của Trung Quốc, và phần đầu được kéo nguội đến kích thước cuối cùng hoặc được gia công sau khi vẽ.
Gia công là khâu thắt chặt chiều rộng đầu, độ thẳng và độ xoắn. Đường ray kéo nguội bao phủ hầu hết các biệt thự, công trình thấp tầng; khi tốc độ vượt qua khoảng 2 m/s, đường ray gia công trở thành thông số kỹ thuật phổ biến và bề mặt mà đế giày chạy sẽ ổn định hơn đáng kể.
| Ký hiệu đường sắt | Chiều rộng đầu danh nghĩa | Nhiệm vụ điển hình | bề mặt ghi chú |
|---|---|---|---|
| T70-1/B | 70mm | Thang máy biệt thự, thang máy chở khách và hàng hóa tốc độ thấp | Thường được kéo nguội, mang giày nhẹ |
| T75-3/B | 75 mm | Tốc độ nâng hành khách và hàng hóa tiêu chuẩn lên tới khoảng 1,75 m/s | Kéo nguội thông thường, được gia công để chạy êm hơn |
| T89/B | 89 mm | Thang máy chở khách tầm trung và cao tầng, khoảng 1,75 đến 2,5 m/s | Đầu gia công thông thường |
| T114/B | 114mm | Thang máy chở khách tốc độ cao hơn, khoảng 2,5 đến 4 m/s | Gia công, độ thẳng chặt hơn |
| T127-1/B | 127mm | Thang máy chở khách hạng nặng và tốc độ cao | Lưỡi gia công dày hơn |
| T140-1/B | 140mm | Thang máy tốc độ rất cao và công suất lớn | Kích thước gia công, giá đỡ và kẹp rất quan trọng |
Giao diện Rail-to-Shoe quyết định tiếng ồn và độ mòn
Đế dẫn hướng là bộ phận duy nhất chạm vào ray nên việc ghép nối quan trọng hơn từng bộ phận riêng lẻ. Giày trượt bọc đầu bằng một lớp lót, thường là gang, nylon hoặc hỗn hợp tự bôi trơn và chạy với khoảng hở nhỏ mỗi bên. Giày lăn sử dụng ba con lăn có tải trước bằng lò xo, chịu được độ lệch tốt hơn và giữ ma sát thấp ở tốc độ cao hơn.
Hai sự không phù hợp tiếp tục quay trở lại trong công việc phục vụ:
- Đế được chế tạo cho đầu 75 mm được lắp vào thanh ray 70 mm hoặc ngược lại, sẽ khiến cho đầu bị chùng hoặc bị kẹt. Xe bị va đập vào một bên khi khởi động và lớp lót bị mòn dạng côn.
- Một lớp lót bằng gang khô trên đường ray vốn được chỉ định cho hoạt động bôi dầu kêu lên trong vòng vài tuần, và đầu ghi nhận rằng sau đó sẽ không có lượng dầu nào đánh bóng được.
Vật liệu khe hở, tải trước và lớp lót phải lấy từ dữ liệu của nhà sản xuất thang máy thay vì từ bất cứ thứ gì có trên kệ. Sự so sánh giữa giày trượt và con lăn dẫn hướng xem xét những sự đánh đổi đó một cách chi tiết hơn.
Lót giày dẫn hướng thang máy FKD-T001, rộng 120 mm Tấm lót guốc dẫn hướng rộng 120 mm với các tùy chọn độ dày 5, 9, 10 hoặc 16 mm, được thiết kế để giảm ma sát đường ray và độ mòn trong guốc dẫn hướng thang máy. Xem sản phẩm → Kích thước đường ray đặt đế và điểm bôi trơn
Chiều rộng đầu là con số di chuyển với ray trong toàn bộ thông số kỹ thuật: nó chọn loại guốc, kích thước lớp lót, cài đặt khe hở và thậm chí cả lượng dầu mà hệ thống bôi trơn phải cung cấp. Biểu đồ bên dưới hiển thị chiều rộng đầu danh nghĩa đằng sau mỗi ký hiệu chung.
Sau đây là hai hệ quả thực tế. Đầu tiên, một chiếc ô tô nặng hơn trên đường ray rộng hơn cần một guốc có đủ tải trước con lăn hoặc diện tích lót để trải tải; một chiếc giày biệt thự nhỏ rơi xuống đoạn T114 sẽ bị mòn rất lâu trước tuổi thọ định mức của nó. Thứ hai, bôi trơn phải tỉ lệ với bề mặt chạy. Cốc dầu đưa đầu qua tiếp xúc nỉ hoặc bấc, và đầu rộng với tốc độ cao sẽ lau sạch màng nhanh hơn đầu hẹp trên thang máy biệt thự chậm từng làm.
Giày dẫn hướng con lăn FKD-R90-1 cho thang máy Guốc dẫn hướng con lăn có tải trọng định mức tới 1400 kg và 2,0 m/s, có đệm lò xo ba bên, lắp hai lỗ và tương thích với ray dẫn hướng 10/16 mm. Xem sản phẩm → Những kiểm tra đáng làm trước khi Rails đi lên
Hầu hết các vấn đề về đường sắt được giải quyết trong giờ lắp đặt đầu tiên, không phải trong năm thứ ba sử dụng. Một cuộc kiểm tra băng ghế nhanh và chạy thẳng qua trục đã bắt được gần như tất cả chúng.
- Độ thẳng và độ xoắn. Đặt từng thanh ray lên các giá đỡ và kiểm tra đầu bằng thước thẳng dọc theo toàn bộ chiều dài; một đường ray bị rung lắc ở chân sẽ làm xe bị xoắn sau này.
- cái đầu condition. Loại bỏ các vết khía, mép cuộn, vết rỉ sét hoặc vết xước trên bề mặt chạy. Mỗi hành khách đều có thể cảm nhận được một gờ 0,05 mm ở khớp.
- Các mặt khớp. Các mặt của tấm cá phải vuông vức và khớp nhau. Nếu hai đầu đến từ các lô khác nhau, hãy kiểm tra chiều rộng đầu trước khi kẹp chúng lại với nhau.
- Sự phù hợp về phần cứng. Kẹp ray, thanh chắn và giá đỡ phải phù hợp với chiều rộng chân và kiểu lỗ của phần được cung cấp thực tế chứ không phải kiểu trên bản vẽ gốc.
- Lập kế hoạch chiều dài Chiều dài tiêu chuẩn là 5 m, với các đoạn cắt 3 m và 4 m dành cho biệt thự và trục thấp tầng. Lập kế hoạch sao cho các mối nối không chạm vào vị trí kẹp của bộ hãm an toàn trong quá trình thử.
Căn chỉnh và bôi trơn trong dịch vụ
Độ thẳng đứng thường được giữ ở khoảng 0,7 mm trên bất kỳ 5 m đường ray nào, với các đường ray ô tô song song và trên cùng một mặt phẳng trong một dải tương tự. Khoảng cách khung đến từ nhà sản xuất thang máy, thường trong khoảng 2,0 đến 2,5 m đối với nhiệm vụ chở khách tiêu chuẩn và mỗi khung được đệm thay vì bắt buộc. Các khớp nối quyết định tiếng ồn: khe hở ở đầu thường được giới hạn ở mức gần 0,5 mm, bất kỳ bước nào giữa hai thanh ray đều được trang bị khoảng 0,05 mm và phần chuyển tiếp được đánh bóng theo hướng di chuyển.
Bôi trơn là nửa còn lại của công việc tương tự. Cốc dầu bắt vít vào giày hoặc dép và lau một lớp màng mỏng lên đầu khi ô tô di chuyển, để lớp màng này liên tục thay vì gộp lại. Đầu khô tạo ra tiếng trượt và tiếng kêu the thé quen thuộc; một chiếc cốc quá đầy sẽ nhỏ giọt xuống hố và biến bụi thành chất bột mài mòn làm mòn cả lớp lót và đường ray. Giày lăn và lớp lót bằng composite tự bôi trơn thường bị khô do thiết kế và việc thêm dầu vào các hệ thống đó sẽ gây hại nhiều hơn là có lợi.
Cốc dầu thang máy tròn FKD-B500, 500 ml Cốc dầu tròn 500 ml có chức năng chống nhỏ giọt và kết cấu chống ăn mòn, dễ lau chùi để bôi trơn và bảo trì thang máy. Xem sản phẩm → Danh sách kiểm tra tìm nguồn cung ứng cho gói đường ray và giày
Người mua đặt hàng thanh ray và giày riêng biệt có xu hướng phát hiện ra sự không phù hợp tại chỗ. Việc gửi một bảng thông số kỹ thuật cùng với yêu cầu sẽ tránh được phần lớn nội dung đó:
- Ký hiệu và tiêu chuẩn đường ray, ví dụ T89/B đến ISO 7465, cộng với chiều rộng đầu đường ray tính bằng milimét.
- Đầu được kéo nguội hoặc gia công và yêu cầu dung sai bề mặt hoặc độ thẳng.
- Chiều dài mỗi mảnh, tổng số lượng và có bao gồm tấm cá, kẹp và giá đỡ hay không.
- Loại giày và vật liệu lót, với khoảng hở khi chạy hoặc tải trọng trước của con lăn được lấy từ dữ liệu của nhà sản xuất cầu nâng.
- Phương pháp bôi trơn, dung tích cốc dầu và bộ lót dự phòng cho lần bảo dưỡng đầu tiên.
Vì ray và guốc đi chung với nhau nên hầu hết người mua có kinh nghiệm đều giữ cả hai trong một đơn đặt hàng và một biên bản kiểm tra. các dòng giày hướng dẫn bao gồm mặt phù hợp của gói đó, từ giày trượt và giày lăn cho đến lớp lót có kích thước phù hợp với chiều rộng đầu thông thường.
